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例行性的賣點數,不過倒是想說紀錄一下,可以做為長久以來值不值得買的參考。 這次的 50% bonus並不是很優惠,最佳入手的組合是 100000 點,bonus 50000點,合計 3201.25USD,約莫 21.34 CPM,差強人意。…

最近感恩節近了,AA 也推出了對應的賣點數優惠,剛好來記錄一下適合買點數的時機。 直接講結論,美金換算之下一哩 2美分就可以買。 2 cent per mile = 20 usd per 1000 miles 用 1000 miles 做單位會比較好計算,以這次特賣來說, 60000+30000(bonus) 加上手續費是 1932.75 usd,換算每千哩約莫是 21.475 usd。那就不考慮這個組合。 100000+60000(…

CRS 原為航空公司開發的訂票系統,後來被各大旅行社所使用,早些年跟旅行社訂行程或是機票,就是讓旅行社的員工操作 CSR,輸入姓名、護照號碼等等,並取得訂位記錄代號 PNR 。通常這時候旅行社想要盡快促成這筆交易,會告訴消費者現在機位很滿,兩三天內要開票,請盡快匯款。 美系航空的 CRS 代表系統有 Sabre 和 Apollo,其他國際航空則有 Amadeus, Galileo 和 Abacus。 Abacus,主力市場在亞太區,總公司在新加坡,使用此系統的有長榮、華航、國泰、馬航、新航、全日空等,在台灣旅行業,…

世界上的航空公司這麼多,不太可能每一家都認識,但是有個概念也是必須的。 航空聯盟 航空公司彼此會結盟,形成聯盟的會員彼此共享資源,航班的銜接與轉機更有彈性,跨區合作航線,地勤人員互相支援,常客計畫的哩程累積。 目前有的航空聯盟主要分為三大航空聯盟,星空聯盟 star alliance,天合聯盟 sky team,寰宇一家 one world,還有其他沒有形成聯盟的航空公司。 一家航空公司如果沒有加入聯盟,往往會採用 partner 合作夥伴的方式,也就規避掉了一旦入盟,就必須開放的原則,最好的例子就是阿聯酋,合作的航空夥伴就不限於星空或是寰宇,甚至廉航也是合作對象。 地域三雄 無獨有偶,三剛好是各個地區大型航空的數量。 美國: 聯航…

新航正在測試新的網站版面,頁面設計與中文字體看起來滿舒服的,但是多按幾個連結就會發現只有首頁拉皮而已,很多功能的版面設計還是和以前一樣。這個新版面我最欣賞的是 Nav Bar 的設計。 至於宣稱的 Enhanced check-in, seat selection, flight status/schedules and promotions 目前沒有訂新航的票,就沒法實驗了。…

2015 world airline award 航空評比在巴黎出爐了,名單依序是 卡達 新航 國泰 土航 阿酋聯 阿提哈德 ANA 印尼航空 長榮 澳洲航空 第一名的位置常常在換,倒是中東航空每個都上榜。長榮終於擠進前十名,而且客艙乾淨度被特別指出。…

土航直航的消息大概年初時就發佈了,有注意到的人應該都有拿到三萬以下的優惠票價,相較其他航空公司歐洲線動輒三萬起跳的票價,非常地具有競爭力,也是旅行社競推的項目。 之前就有搭乘過土航的經驗,也跳下去買了伊斯坦堡中停,去程回程機場不同的機票。比起單買 TPE-IST 與 IST到歐洲城市兩張票,這樣的開票方法只要三萬左右,可以玩好幾個國家,單買 TPE-IST要 27000,IST到歐洲城市約莫估計7000來回,合計就是比較高,分開買也有轉機銜接不上的風險。 旅途中就有在機場和其他旅客聊到,對方是開去程目的地西班牙,回程從倫敦飛,中間的單程機票就靠歐洲的廉航,也是非常划算。我自己開去程目的地匈牙利,走陸路奧匈捷三國,回程從捷克出發,時間和費用也有節省到。 這一班直航從開航以來,災難不斷,不是 delay就是提早出發,幾乎沒有聽到準班的消息。目前知道是中國的航權問題,…